Se ne pripnete na zadnji sedež avtomobilov in taksijev? To bi lahko bila usodna napaka.

Ko voznik Uberja Oguzhan Beliren pobere potnike v svoji Hyundai Sonati, se skoraj vedno pripnejo na sprednjem sedežu, in če ne, jih opozori na to.



Toda zadaj ni tako.

Sledilec: primeri, smrti in hospitalizacije v ZDAPuščica Desno

Rekel bi, da si 70 do 80 odstotkov mojih potnikov ne pripne varnostnega pasu na zadnjem sedežu, je dejal Beliren med vožnjo v Washingtonu prejšnji mesec. Ljudje mislijo, da se od njih ne zahteva, in ne prosim jih, da to storijo zadaj, razen če tam sedijo otroci ali če je slabo vreme.



cefaleksin za zob

Medtem ko se danes večina ljudi prepriča, da so otroci zadaj na avtomobilskih sedežih ali pripeti, je precej običajno, da odrasli zadaj ne uporabljajo varnostnih pasov, še posebej, ko so v taksijih in vozilih, kot sta Uber in Lyft, pravijo uradniki za varnost v prometu.

Zgodba se nadaljuje pod oglasom

Posledice so lahko smrtonosne.

V Portlandu, Ore., je na primer potnik umrl aprila, ko je tovornjak prečkal sredino in zadel terenec Lexus, v katerem se je vozil na zadnjem sedežu. Ni bil pripet z varnostnim pasom in je bil vrgel skozi vetrobransko steklo.

Oglas

Zagovorniki varnosti v prometu pravijo, da bi se morali potniki navaditi pripenjati varnostne pasove zadaj, tako kot spredaj, z eksplozivno rastjo pripenjanja v Združenih državah.

Uradniki za varnost in podjetja, ki se ukvarjajo z vožnjo, uporabljajo družbene medije in marketinške kampanje, da bi to poskušali doseči.



Souporaba vožnje je spremenila to vprašanje pripenjanja zadaj, je dejal Jonathan Adkins, izvršni direktor združenja za varnost na cestah Governors, ki zastopa državne urade za varnost na cestah. Ljudje morajo razmišljati o tem, ko vstopijo v ta vozila. To sporočilo morate slišati v svoji aplikaciji ali od voznika, ki vam ga sporoča, ali v javnih izobraževalnih kampanjah.

Zgodba se nadaljuje pod oglasom

Prizadevanja prihajajo v odsotnosti močnejšega zakonodajnega in zveznega ukrepanja.

Državni zakonodajalci so na splošno naredili malo napredka, ko gre za zakone o zadnjih varnostnih pasovih. Leta 2019 so zakonodajni organi v osmih od 20 zveznih držav, ki od odraslih potnikov na zadnjih sedežih ne zahtevajo, da se zapenjajo, obravnavali zakone, da to storijo, vendar je to sprejela le Alabama.

Oglas

ni lahko. Obstaja libertarijansko stališče, da: 'To je moj avto; Odgovoren sem, «je dejal Jim Hedlund, svetovalec združenja za varnost guvernerjev. In ni dovolj visoko na seznamu prednostnih nalog, zakonodajalci pa so zaposleni.

Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu je pred kratkim zahtevala javne pripombe, saj se odloča, kakšen sistem opozarjanja bo zahteval za zadnje varnostne pasove, kot so luči in zvoki, ki so obvezni za sprednje varnostne pasove. Toda predlog se pripravlja že leta.

Zgodba se nadaljuje pod oglasom

Medtem so kampanje družbenih medijev prevzele vodilno vlogo.

Lansko pomlad se je skupina za varnost guvernerjev pridružila Uberju in Volvu v kampanji, da bi ljudi opomnila, naj se zapnejo zadaj, ki je vključevala objave v blogih in novice. Osem držav je poslalo sporočila družbenih medijev, je dejal Adkins.

Kot del kampanje je Uber v zadnjih dveh tednih novembra voznikom pošiljal tudi sporočila z varnostnimi pasovi v aplikaciji, ki so se pojavila na njihovih telefonih med zemljevidom in ciljem. Po ocenah je 10 milijonov kolesarjev na teden videlo sporočilo vsaj enkrat, je povedala Kristin Smith, tiskovna predstavnica Uberja.

Oglas

Želimo narediti več kot le sporočati pomembnost, je dejal Smith. Želimo spremeniti vedenje.

Zgodba se nadaljuje pod oglasom

Adkins je dejal, da je sodelovanje s podjetjem, kot je Uber, učinkovitejše za države kot samo pošiljanje lastnih sporočil.

Imajo doseg, ki ga mi nimamo, je dejal. Imajo gazilijon strank in dosežejo mlajše ljudi, stare od 18 do 35 let, ki jih ne moremo doseči.

Čeprav njegova skupina ni ocenila učinkovitosti lanske kampanje z Uberjem, je Adkins dejal, da to načrtuje, ko se letos ponovno poveže s podjetjem.

Eno takšno sodelovanje ni bilo učinkovito.

Program za varnost na cestah guvernerja Severne Karoline, ki predstavlja državo Tar Heel v združenju za varnost guvernerjev, se je pridružil Lyftu leta 2018 v projektu z imenom Zapenjanje zadnjega sedeža . Kampanja družbenega trženja za spodbujanje uporabe varnostnega pasu je bila usmerjena na stranke Lyfta v Charlotteu. Kolesarji, ki so rezervirali potovanje v dvotedenskem obdobju in uporabili posebno kodo, so lahko dobili 5 $ popusta.

je homoseksualnost genetska ali okoljska
Oglasna zgodba se nadaljuje pod oglasom

Projekt je propadel, je dejal Mark Ezzell, direktor programa Severne Karoline. Po njegovih besedah ​​ni bilo proračuna za trženje in je imel logistične težave in ni dosegel pravih ljudi.

Ugotovili smo, da ob koncu kampanje ni bilo nobenih prenosov, je dejal Ezzell na aprilski nacionalni konferenci o varnosti v prometu.

klindamicin za okužbo dlesni

Lyft je v e-poštnem sporočilu dejal, da spodbuja vse svoje voznike in voznike, da se pripnejo in da morajo imeti vozila Lyft najmanj pet funkcionalnih varnostnih pasov, vključno z voznikovim. Podjetje ni želelo komentirati pobude Severne Karoline ali uporabe zadnjih varnostnih pasov na splošno.

Medtem ko skoraj 90 odstotkov voznikov in potnikov na sprednjih sedežih na splošno v Združenih državah uporabljajo svoje varnostne pasove , kažejo zvezni statistični podatki, ta pade na 76 odstotkov za odrasle potnike na zadnjih sedežih. To je lahko nevarno.

Oglasna zgodba se nadaljuje pod oglasom

Študija iz leta 2015, ki jo je izvedel Insurance Institute for Highway Safety, neprofitna raziskovalna skupina, ki so jo financirale avtomobilske zavarovalnice, je pokazala, da so bili nepripeti potniki zadaj skoraj osemkrat bolj verjetno, da bodo utrpeli resne poškodbe kot tisti, ki so nosili varnostne pasove.

Varnost zadnjega sedeža je odvisna od ljudi, ki nosijo varnostne pasove, je povedala Jessica Jermakian, višja raziskovalna inženirka na inštitutu. Ko se ljudje ne zapnejo, ne tvegajo le sebe; ogrožajo druge ljudi v vozilu, ker v trčenju postanejo izstrelek.

Leta 2018 je v prometnih nesrečah umrlo 803 brezpasovnih potnikov na zadnjih sedežih, starih 8 let in več, glede na novembrsko poročilo skupine za varnost guvernerjev. Več kot 400 bi preživel če so bili pripeti z varnostnimi pasovi.

Zgodba se nadaljuje pod oglasom

Uradniki za varnost v prometu pravijo, da nacionalni podatki o poškodovanih ali smrtnih žrtvah potnikov v vozilih ali taksijih niso shranjeni.

Oglas

Toda raziskave kažejo, da se ti potniki ne pripnejo enako kot v svojih avtomobilih.

Študija o najetih vozilih iz leta 2017 je pokazala, da je le 28 odstotkov taksijev v Las Vegasu in 26 odstotkov v San Franciscu pripeto varnostne pasove. Osemnajst odstotkov jih je v Las Vegasu storilo to v vozilih, ki se vozijo, in 52 odstotkov v San Franciscu.

In v telefonski raziskavi zavarovalniškega inštituta iz leta 2017 je poročalo le 57 odstotkov potnikov, ki običajno potujejo s taksiji in vozili, ki se vozijo. vedno uporabljajo svoj varnostni pas zadaj .

Zgodba se nadaljuje pod oglasom

Devetnajst zveznih držav in okrožje ima zakone o zadnjih varnostnih pasovih, ki policiji dovoljujejo, da ustavi avto in izda kazen samo zaradi neuporabe varnostnega pasu. Enajst drugih držav ima sekundarne zakone o izvrševanju za potnike na zadnjih sedežih, kar pomeni, da lahko policija izda kazen za kršitev varnostnega pasu le, če voznika ustavijo iz drugega razloga. (Vse države zahtevajo otroške varnostne sedeže za dojenčke in otroke, ki ustrezajo posebnim merilom.)

Oglas

Kongres je leta 2012 naročil NHTSA, naj začne sprejemati pravila, ki bi od proizvajalcev zahtevala, da v osebna vozila namestijo opomnike za zadnje varnostne pasove, ki lahko vključujejo luči in piskajoče zvoke, ki so obvezni, ko so potniki na sprednjem sedežu odpeti.

Agencija se je začela ukvarjati s to nalogo leta 2013, vendar so prizadevanja leta zastala. Leta 2017 sta tožili dve neprofitni skupini za zagovorništvo varnosti v prometu in prosili sodišče, naj zvezno agencijo prisili, da ravna v skladu z zakonom.

NHTSA je septembra izdal predlog, v katerem je zahteval javno mnenje. V odgovor je združenje proizvajalcev avtomobilov, trgovska skupina, novembra zapisala, da podpira opomnike za pripenjanje zadnjih varnostnih pasov, kar bi zagotovilo pomembne varnostne prednosti. Skupina za varnost guvernerjev in zavarovalni inštitut sta bila tudi med tistimi, ki so agencijo pozivali, naj dokonča pripravo predpisov in zahteva sistem opozarjanja na pripenjanje zadnjih varnostnih pasov.

Oglas

Tiskovna predstavnica NHTSA je dejala, da ne komentira nerešenih sodnih postopkov.

Zagovorniki varnosti na avtocesti pravijo, da morajo države in podjetja za najem vozil, ne glede na to, kaj se zgodi na zvezni ravni, dati večji poudarek pripenjanja zadaj.

boleča izboklina na glavi brez poškodb

Uber in Lyft imata pravilnike, ki voznike pozivajo, vendar ne zahtevajo, da spodbujajo vsakega potnika, da si pripne varnostni pas.

Obstajajo države, kjer to ni zahtevano po zakonu, je dejala Kayla Whaling, tiskovna predstavnica Uberja. Zato spodbujamo ljudi, ne glede na zakon.

- Državna linija

Stateline je pobuda dobrodelnih skladov Pew.

Kaj se zgodi, če ne uporabljate varnostnega pasu na zadnjem sedežu in ste v nesreči?

Študija trkov od zadaj odkrije poškodbe glave zaradi nazaj obrnjenih otroških sedežev

Lutka se zaznamuje na testih trka, v katerih prevladujejo moški